3号线无需分流啊，只要加密班次就可以了。现在的地铁根本吃不饱，客流量远远没有达到满负荷的状态，只要有充足的客流，最多可以加密到每一分钟发一班车，这样乘客就无需像现在这样等待较长时间，到站即上车，还可以提高运营效率。只有当班次无法进一步加密的时候，也就是每一分钟一班车，每一节车厢挤得水泄不通，也无法满足乘车需求的时候，才有必要分流。现在高峰期的班次有人挤不上去，不是因为人太多，而是因为班次少，这是运营方出于压缩成本提高经济效益的需要，这是可以理解的。但并不是说，3号线已经无法满足现在的客流运输需求，其实还吃不饱呢。
由于预期龙岗线未来运力严重供不应求,所以14号线在关外的每一个站都应该担负起分流龙岗线压力的任务.
龙岗线未来运力不足的理据:
1.是延长线会大量增加客源;
2.是关外沿线准备入伙和开建的楼盘数量较大,未来将大量增加客源;
3.龙岗线的设计对需要估计不足,后期增加运力的潜力有限,
以上三点证明龙岗线在未来10年内, 运力的增加远远跟不上客源的增加.
这个背景下,未来14号线在关外运行段, 刚好可以福射到龙岗线以北的居民, 因此具备可以大幅分流龙岗线客源的功能, 所以需要对14号线合理安排站点设置, 最重要的原则就是车站必须尽量接近人口密集地区;
本人推荐在前期方案12个站点外,再增加六约站和石芽岭站, 因为六约片区和石芽岭片区在14号线所经处是人口密度最高的其中两个片区. 希望14号线的设计目标首先考虑造福于人民, 其它再考虑提高经济效益. 主次一定要分明
查看更多精彩图片>>